【鉄道】開業88年、JR三江線がラストラン イノシシ衝突で最終列車に遅れも

投稿者: | 10月 10, 2020
#2名無しは
>>1
イノシシ鍋で祝ったのか
#3名無しは
>>7
三次駅前にはいくつかホテルあるぞ
去年ツーリングでα1に泊まったしな
駅前は普通にひらけている
#4名無しは
>>53
あれって地元民が嫌だろ
上から丸見えだからな
#5名無しは
アメリカ人に銃殺される天皇 w

ざまみろ www

https://i.imgur.cOm//////bdFnDHT.jpg

これにネトウヨはダンマリ。抗議一つしない。
アメリカ様の前では玉無しのチキン無能愛国者 www
慰安婦では大騒ぎするくせに、死ね

lrghddkefu;

#6名無しは
イノシシまで見送りに来てたのか。

駅がなくなったら泊まるところなくなるもんね。
野宿するより駅舎の方が安全って知っているし。

#7名無しは
次は夕張支線か。
LCCで新千歳へ飛んで南千歳から乗るだけでいいから三江線程アクセス厳しくないんで
廃線直前に押し寄せるような真似はもうするんじゃねぇぞ
#8名無しは
>>75
楓駅は、廃止前に乗ったよ
夏休みの日に
#9名無しは
>>31
キハ120は容量が小さい過疎地専用ワンマンカー
ある程度の輸送量があるところは西日本でもキハ40キハ47を使う
#10名無しは
年取るとトイレがどんどん近くなる。
長距離の観光バス転用して、トイレ付き運行でもしない限り、1時間も乗ってられるもんじゃない。
だから代行バスは、長距離旅行者には使われない。
地域の老人が近距離に使うだけだと、せいぜいマイクロバスが良いとこ。

運転手の人件費は、乗客が少ないからって下げられない。
すなわち、いずれ代行バスの廃止は運命付けられている。
北海道でそうなってるように。

#11名無しは
>>78
路線バスはトイレ休憩を考慮したダイヤになってるとこも多いよ。
ただ、今回の代替バスはほぼ市町単位で運行されているので、その心配もあまりいらないかも。陰陽連絡としては上手く行かなかったから廃線になったわけで、長距離の利用者の心配は杞憂ではないかと。
代替バスの見通しが明るくないのは同意。
#12名無しは
>>77
氷見線城端線は意外と乗客いるから仕方ないね
七尾線も415系使い続けてるのは521系2両だと捌ききれないからという説あるし
#13名無しは
>>79
俺がコツコツと代行バスの類に乗って調べた限り、まともにトイレの便利を図ってる例は極めて少ない。
運転手は地域ごとに交代はするが、客は乗りっぱなし。

若いうちは耐えられるが、前立腺肥大傾向が出てくると、もう絶望です。
諦めて降りて立ちションし、そこから何kmも歩いたことも何度かあります。

#14名無しは
>>22
良い記事だった
#15名無しは
>>66
宇都井も保存は厳しいだろうな
山陽新幹線と同時期の建設、シャブコンの上に海砂たっぷりの可能性が高い
そのうち崩落で手に負えなくなる
#16名無しは
>>83
そういう制約もあるんか。
仮に地元の邑南町が引き取ったとしても、維持にどこまで金が持つかだな。
#17名無しは
>>81
ぶっちゃけそれって、トイレ行きたいから待っててくれって申し出たほうがいいんじゃねえの?
中で漏らされても困るし、旅客保護上置いていくことも出来ないでしょう
ダイヤが不親切というか、いつもわざわざトイレ休憩を入れてしまうとされはされで遅くなるというなら、
どうしてもという乗客はしょうがないと思う
というか、おっしゃるとおりに高齢の乗客は増えていくわけで。
#18名無しは
広島駅-江津駅・益田駅の高速バスのほう早いし安いし本数も多いし
#19名無しは
トイレもついてるしな
#20名無しは
むしろ良くいままで生き残ってたな。鉄道旅には特有の旅情があるのはまったく
そのとおりなんだけど実需でペイしない路線を公金で保持するのは国富をそこなう
ことでしかないからしょうがない。
#21名無しは
200年後でも500年後でも、なんらかの基礎要件がかわって、三江線の採算が
じゅうぶん見込めるようになれば、またそのときに敷設して運行すればよろしい
その期間の維持費が節約できる分だけ、廃線の選択が正しいのだろう(´・ω・`)
#22名無しは
普段ろくすっぽ乗りもしないくせに最後だけ乗りきれないほどこぞって押し寄せてんじゃねえよw
大体鉄道が廃線になるってどんな糞田舎なんだよ

引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522511075/

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