やっぱ東海のウィングバネ台車は無理があるんだよ。原設計が国鉄・日本車両だし。
>>14
>>24
>>56
ニュース記事>>1に『東海』という文字すらないんだぜ
省略されている記事を読み進めていくとJR東海は司令との間も復唱をしていて今回のような事故が起きる可能性もなかった
弱いところにストレスが溜まる
日車ひたちなかには叶うまい
最終的にはブーメランで帰ってきただろ
糞JR東海のまわし者？あんたは？
西と川重にうまいこと悪いイメージを与える事に成功したからだよ。糞JR東海は
記者にも糞JR東海の圧力でもあったか？
あんたは？まわし者だろ？社員？
まぁ糞JR東海を擁護する事は？
まぁそう言うことだな。
ドケチみゃぁの糞会社が
陸軍と海軍みたいなもんかw
日本企業によくあることだ
分割民営化が安全を脅かす結果となった
西を九州していれば
無知だから教えて
台車の削りすぎがどうしてなされたかだろ？
鉄板をプレスして溶接合体
削るという行為は歪みの局所対策
そうせざるを得なかった原因を探れよ
東海道と山陽を別の会社に分けてしまったからこういうややこしい事態が発生したという意味で正しい。
東海と西に分けずひとつの西日本会社にすれば良かった。
でも、もしそうだったら、500系みたいな素敵な車両は登場しなかった。
東京からの客を大阪より西へ取り込もうとした時、
レールスターみたいな２－２シートで快適性勝負は東海道区間の定員上無理だから、
西にできることは大阪より西をとにかく高速化することだけ。
それに特化したのが500系。
これがもし東海道・山陽を一社で持っていたら、
東海道・山陽を通じての高速化、すなわちN700系の姿を最初から目指すことになっていただろう。
いくらでも客がいる東海道を持っていれば見た目による宣伝効果も不要。
汎用性重視の地道な車両のみになっていただろう。
東海と西に分けたおかげで車両に多様性が生まれ、
オタ的には楽しかったと思う。
しかしそんなことより安全の方が大切だ。
本州3分割はやはり失敗だった。
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↑抗日喚きながらネットで日本のAVをストーキングして、盗み観劣情支那自慰猿
遠因となったJR東海は潰してJR東と西に吸収させろよ。
西の利益がいくらか知ってる？
三江線の赤字くらいなんとでもないほどの利益ですけど
本当馬鹿は黙っていた方がいいよｗ
ググればいくらでもでてくるよ。
本当に知らないならな。
たまに知っていてもわざとこんな書き込みするやつもいるしな。
発信元の特定でな。
その東海を無理やり立ち上げやがったのが葛西や。
そこを間違えるとダメだぞ。
問題はなぜ糞葛西が、新幹線だけかっぱらって東海を立ち上げる事をしやがったのか？これが最大の原因だよ。
諸悪の根源は全て糞葛西と糞JR東海にあるんだよ。
元設計が国鉄であってもな、受け継いだ？糞JR東海と糞葛西が対策しなかっただけの事。改良では無く改悪だった事。
＞同じ要求仕様でも川崎重工以外の他社は
＞不良率が川崎重工に較べて極端に少なかった
この事実に目を背けてとにかくJR東海を叩くことに必死なアンチが湧くのが鬱陶しい
解体？無理だな。
糞葛西は安倍ゲリゾーの後継人だからな。
だからお友達予算ついただろ？
この状態では無理だな。
政治圧力があるからな。
それを利用して、解体から免れるのは
葛西の得意分野だからな。
客=荷物だからな。糞JR東海は。
俺らJR東海と葛西のやる事に間違いなんか無い。だからな。こいつらは。
勘違いの自己中の塊や。
だから解体=あり得ないわ。
まぁ期限切れのパン🥖配るぐらいだからな。さすが糞JR東海と糞葛西だわ。
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引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522710337/